Силовой агрегат c ДВС ТМЗ 8443.10 и цилиндрическим редуктором PREP — смонтированный на едином подрамнике дизель ТМЗ 8443.10 c установленным на картер маховика цилиндрическим редуктором с гидромуфтой. Его мощность — 600 л.с. Предназначен для привода буровых насосов типа УНБТ-475, УНБТ-600, НБТ-600, УНБ-600, китайских насосов типа F и 3NB, лебедок мощностью до 1000 кВт. Может применяться как составная единица привода насосов УНБТ 950 и УНБТ 1180, F-1300, F-1600, 3NB-1300, 3NB-1600.
Комплектность силового агрегата
Двигатель ТМЗ 8443.10 (441 кВт./600 л.с.). редуктор (c мокрым сцеплением/различные варианты), система охлаждения двигателя, система охлаждения редуктора, подрамник, воздушная система двигателя, пульт управления, предпусковой подогреватель электрический, система выпуска отработанных газов, аккумуляторные батареи, дистанционное управление с пульта бурильщика, в том числе возможность параллельной работы 2-х силовых агрегатов.
Соответствие ГОСТ и ПБ
-
ГОСТ Р50761;
-
ГОСТ Р12.2.141-99 «Оборудование буровое наземное. Требования безопасности»;
-
ГОСТ 12.2.003-91 «Оборудование производственное. Общие требования безопасности»;
-
ПБ 08-624-03 «Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности»;
-
исполнение У1 по ГОСТ 15150-69 по устойчивости к воздействию климатических факторов, условиям эксплуатации и хранения при температуре окружающего воздуха от -45°С до +40°С, температуре хранения, расконсервации и запуска в работу от -50°С до +50°С, относительной влажности не более 100% при +25°С;
-
удельный выброс оксидов азота, оксидов углерода и углеводородов по ГОСТ Р51249;
-
ГОСТ 12.2.007.0-75;
-
«Правила устройства электроустановок», «Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок»;
-
ГОСТ Р51249 на удельный выброс оксидов азота, оксидов углерода и углеводородов;
-
ГОСТ Р51250 на дымность отработанных газов;
-
ГОСТ 23377-84 на допустимый уровень вибрации на рабочих местах.
Система охлаждения
-
Состав. Водяной радиатор (установлен на один подрамник с ДВС), термостат, вентилятор, обечайка вентилятора с ограждением, патрубки, кран сливной, патрубки надувочного воздуха и охлаждения.
-
Принцип работы. Горловина радиатора закрывается крышкой с паровоздушным клапаном. Температура охлаждающей жидкости отображается на пульте управления. Когда она достигает критического значения, всплывает окно неисправности с текстовым описанием. Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через кран, установленный в сливное отверстие радиатора.
Система фильтрации наддувочного воздуха
-
Состав. Фильтр с защитным колпаком.
-
Принцип работы. Фильтр смонтирован на кронштейне над двигателем и соединяется патрубком с турбокомпрессором. На патрубке установлен датчик засоренности фильтра. Когда фильтр засоряется, об этом сигнализирует лампочка.
Система предпускового подогрева подключена к системе охлаждения двигателя и состоит из электрического жидкостного подогревателя. Система выхлопа состоит из сухого коллектора, глушителя-искрогасителя, компенсатора, колена и выхлопной трубы и устанавливается заказчиком по инструкции и монтажным чертежам. Система топливоподачи с подкачивающим и перекачивающим насосами, фильтрами, регулятором оборотов имеет элементы подключения к расходному топливному баку по подаче и отводу топлива с возможностью параллельного питания двух силовых агрегатов. Система смазки состоит из полнопоточного фильтра, перепускного клапана, насоса и регулировочного клапана. Система управления подачей топлива механическая, останова двигателя осуществляется ключом стартера, прерыванием цепи электропитания блока управления.
Система автоматического управления и регулирования
-
Местное управление. Состоит из пульта управления, в котором расположены: «старт» поворотом ключа, кнопка аварийного останова двигателя. лампы диагностики, переключатель управления оборотами двигателя, тахометр, счетчик наработки рабочего времени, указатели напряжения зарядки, давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, интерфейс J1939 (CAN-протокол). Есть возможность подключения устройств удаленного управления.
-
Система блокировок. Блокирует работу при снижении или отсутствии давления масла в системе смазки редуктора ниже допустимого, при повышении температуры масла выше допустимого.
-
Дистанционное управление. Возможно в двух вариантах исполнения: электронный задатчик оборотов, в качестве задатчика оборотов используется датчик давления. Вариант поставки согласовывается с заказчиком.
Отказоустойчивость, мощность и уверенный пуск в холодных условиях
-
Отказоустойчивость гарантируется за счет контроля качества при производстве и особой конструкции оборудования: четырехклапанных головок цилиндров, поршней с охлаждением внутренней полости маслом, регулировки оптимального надпоршневого зазора при сборке двигателя, встроенного водомасляного радиатора и надежной топливной аппаратуры;
-
Большинство моделей ДГУ на двигателях ТМЗ имеют фактический «запас» мощности, что обеспечивает отличный единовременный прием нагрузки до 100%;
-
Расчетный срок службы всех основных деталей (корпусов, шестерней, подшипников) — более 50000 часов работы в режиме максимальной мощности;
-
Вероятность отказа любой из этих деталей до 50000 часов работы — ниже 10% (при условии, что все плановое техническое обслуживание выполнено);
-
Силовой агрегат c ДВС ТМЗ 8443.10 и цилиндрическим редуктором PREP надежен в работе даже в суровых условиях Крайнего Севера;
-
Дизельные двигатели ТМЗ специально созданы для российских условий, поэтому при отрицательных температурах гарантирован мягкий пуск.
Топливная эффективность
-
Самые низкие показатели удельного расхода топлива среди двигателей отечественного производства в диапазоне мощностей силового агрегата c ДВС ТМЗ 8443.10 и цилиндрическим редуктором PREP;
-
Менее критичны к качеству топлива в отличии от зарубежных аналогов, которые не адаптированы под российское топливо.
Высокая ремонтопригодность
-
Доступность запчастей и сервисной поддержки. Техника на базе двигателей ТМЗ широко распространена в России, поэтому поиск запчастей и ремонтных сервисов не займет много времени.
-
Возможность самостоятельного ремонта. Конструкция двигателей ТМЗ спроектирована без сложных электронных компонентов — понятность отечественных механизмов позволяет самостоятельно проводить даже капитальный ремонт двигателя.
Расчетный срок службы силового агрегата — 10 лет. В течение этого срока действуют требования к наработке на отказ, час — минимум 1 200, на моторесурс дизеля до первой переборки, час — минимум 7 000, на моторесурс до капитального ремонта, час — минимум 10 000. Срок службы всех основных деталей (корпусов, шестерней, подшипников) в режиме максимальной мощности, час — не менее 50 000. Среднее время работы редуктора, час в год — минимум 5000-8000.
Схема силового агрегата c ДВС ТМЗ 8443.10 и цилиндрическим редуктором PREP
