Силовой агрегат с ДВС Doosan PU158TI и АКПП Allison — смонтированный на едином подрамнике восьмицилиндровый дизельный двигатель Doosan PU158TI c установленной АКПП Allison 4700 OFS. Его мощность — 397 кВт (540 л.с.). Предназначен для привода буровой лебедки в составе мобильных буровых установок грузоподъемностью от 125 до 180 тонн.
Соответствие ГОСТ и ПБ
-
ГОСТ Р50761;
-
ГОСТ Р12.2.141-99 «Оборудование буровое наземное. Требования безопасности»;
-
ГОСТ 12.2.003-91 «Оборудование производственное. Общие требования безопасности»;
-
ПБ 08-624-03 «Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности»;
-
исполнение У1 по ГОСТ 15150-69 по устойчивости к воздействию климатических факторов, условиям эксплуатации и хранения при температуре окружающего воздуха от -45°С до +40°С, температуре хранения, расконсервации и запуска в работу от -50°С до +50°С, относительной влажности не более 100% при +25°С.
Система охлаждения
-
Состав. Водяной радиатор, который установлен совместно с ДВС, термостат, вентилятор, обечайка вентилятора с ограждением, патрубки, кран сливной, патрубки надувочного воздуха и охлаждения.
-
Принцип работы. Горловина радиатора закрывается крышкой с паровоздушным клапаном. Температура охлаждающей жидкости отображается на пульте управления. Когда она достигает критического значения, всплывает окно неисправности с текстовым описанием. Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через кран, установленный в сливное отверстие радиатора.
Система фильтрации наддувочного воздуха
-
Состав. Фильтр с защитным колпаком.
-
Принцип работы. Фильтр смонтирован на кронштейне над двигателем и соединяется патрубком с турбокомпрессором. На патрубке установлен датчик засоренности фильтра. Когда фильтр засоряется, об этом сигнализирует лампочка.
Система предпускового подогрева
Подключена к системе охлаждения двигателя и состоит из электрического жидкостного подогревателя.
Система выхлопа
Установлена с коллектором, компенсаторами, коленами, глушителем-искрогасителем, трубами и выхлопной трубой с захлопкой. Компоновку, место и способ крепления глушителя определяется исходя из оптимальной компоновки силового агрегата и согласовывается с заказчиком.
Система топливоподачи
-
Состав. Фильтры грубой и тонкой очистки, ручной насос для прокачивания топливной линий.
-
Принцип работы. Топливная система имеет элементы подключения к расходному топливному баку по подаче и отводу топлива с возможностью параллельного питания двух силовых агрегатов.
Система смазки
Состоит из полнопоточного фильтра, установленным снаружи дизеля, перепускного клапана, насоса и регулировочного клапана, установленным в поддоне дизеля.
Система пуска
Состоит из стартера (24В), двух сухозаряженных аккумуляторных батарей ёмкостью 90 Ач, зарядного генератора (24В, 95А). Соединительные кабели и аккумуляторный ящик входят в комплект поставки.
Система автоматического управления и регулирования
-
Отображение состояния двигателя. На силовом агрегате установлен местный пульт дистанционного управления. На его лицевой панели есть приборы, на которых отображается состояние двигателя: давление масла, температура масла, число оборотов, температура антифриза, напряжение генератора и другие необходимые параметры.
-
Аварийно-предупредительная сигнализация и отключаемая защита двигателя. Выполняет сигнализацию (световую) и останов двигателя при снижении давления масла в главной магистрали ниже допустимой, при превышении частоты вращения коленвала выше допустимой, при температуре охлаждающей жидкости двигателя выше допустимой. Она также обеспечивает выдачу обобщенного сигнала неисправности «Авария» (на местный и дистанционный посты управления), сигнализацию блокировки гидротрансформатора в виде светодиодного индикатора, блокировку запуска двигателя при включенной передачи, включение быстрой нейтрали по внешнему сигналу.
-
Отображение уровня топлива. Осуществляется на местном и дистанционном пульте управления. Датчик уровня топлива «DUT-E CAN» не входит в комплект поставки. Установка,подключение и тарировка производится заказчиком.
-
Функционирование режимов работы силового привода и переключение между ними. Осуществляется от местного и дистанционного пульта. Режимы работы: любой из двигателей по отдельности (спарка), два двигателя в режиме суммирования мощности (спарка), ручной режим установки передачи АКПП.
Низкая форсированность двигателя и пониженный уровень шума
-
нормальная степень сжатия даже современных двигателей Doosan — 15:1;
-
меньшее (по сравнению с конкурентами) количество топлива, подаваемого в цилиндр обуславливает меньший уровень шума;
-
упор на механические регулировки вместо электронных — более высокое потребление топлива по сравнению с электронными аналогами конкурентов;
-
использование турбин (турбонагреватей) одной из лучших компаний в мире Garrett.
Расчетный срок службы 10 лет, в течение которого действуют требования к наработке на отказ АС, час — минимум 4 000, на моторесурс дизеля до капитального ремонта, час — минимум 30 000.
Схема силового агрегата с ДВС Doosan PU158TI и АКПП Allison
