Силовой агрегат с ДВС Doosan PU222TI и цилиндрическим редуктором PREP — смонтированный на общей раме двенадцатицилиндровый V-образный дизельный двигатель Doosan PU222TI c установленным на картер маховика цилиндрическим редуктором c гидромуфтой. Его мощность — 591 кВт (803 л.с.). Предназначен для привода буровых насосов типа УНБТ-475, УНБТ-600, НБТ-600, УНБ-600, китайских насосов типа F и 3NB, лебедок мощностью до 1000 кВт.
Комплектность силового агрегата
Двигатель Doosan PU222TI (803 л.с.), редуктор Prep c «мокрым сцеплением», система охлаждения двигателя, система охлаждения редуктора, рама силового агрегата, воздушная система двигателя, система управления, местная система управления, САП и З система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты силового агрегата (блокировки по давлению и температуре), система управления с пульта бурильщика, электрошкаф собственных нужд, предпусковой подогреватель электрический, система выпуска отработанных газов, аккумуляторные батареи.
Соответствие ГОСТ и ПБ
-
ГОСТ Р50761;
-
ГОСТ Р12.2.141-99 «Оборудование буровое наземное. Требования безопасности»;
-
ГОСТ 12.2.003-91 «Оборудование производственное. Общие требования безопасности»;
-
ПБ 08-624-03 «Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности»;
-
исполнение У1 по ГОСТ 15150-69 по устойчивости к воздействию климатических факторов, условиям эксплуатации и хранения при температуре окружающего воздуха от -45°С до +40°С, температуре хранения, расконсервации и запуска в работу от -50°С до +50°С, относительной влажности не более 100% при +25°С.
Система охлаждения
-
Состав. Водяной радиатор, который установлен на один подрамник с ДВС, термостат, вентилятор, обечайка вентилятора с ограждением, патрубки, кран сливной.
-
Принцип работы. Горловина радиатора закрывается крышкой с паровоздушным клапаном. Температура охлаждающей жидкости отображается на пульте управления. Когда она достигает критического значения, загорается лампочка. Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через кран, установленный в сливное отверстие радиатора.
Система фильтрации наддувочного воздуха
-
Состав. Фильтр с защитным колпаком.
-
Принцип работы. Фильтр смонтирован на кронштейне над двигателем и соединяется патрубком с турбокомпрессором. На патрубке установлен датчик засоренности фильтра. Когда фильтр засоряется, об этом сигнализирует лампочка.
Система предпускового подогрева подключена к системе охлаждения двигателя и состоит из электрического жидкостного подогревателя. Система выхлопа с сухим коллектором, глушителем-искрогасителем, компенсатором, коленом и выхлопной трубой устанавливается заказчиком по инструкции и монтажным чертежам. Система топливоподачи состоит из подкачивающих и перекачивающих насосов, фильтров, регуляторов оборотов. Система смазки состоит из полнопоточного фильтра, перепускного клапана, насоса и регулировочного клапана. Система управления подачей топлива механическая, останова двигателя ключом стартера, прерыванием цепи электропитания блока управления.
Система автоматического управления и регулирования
Система включает в себя местное и дистанционное управление. Местное управление состоит из пульта управления, в котором расположены «старт» поворотом ключа, кнопка аварийного останова двигателя, лампы диагностики, переключатель управления оборотами двигателя, тахометр, счетчик наработки рабочего времени, указатели напряжения зарядки, давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, интерфейса J1939(CAN-протокол). Есть возможность подключения устройств удаленного управления.
Дистанционное управление возможно в двух вариантах исполнения: электронным задатчиком оборотов, в качестве задатчика оборотов используется датчик давления. Вариант поставки согласовывается с заказчиком.
Высокая надежность
-
расчетный срок службы всех основных деталей (корпусов, шестерней, подшипников) — более 50 000 часов работы в режиме максимальной мощности;
-
вероятность отказа любой из этих деталей до 50 000 часов работы — ниже 10% (при условии, что все плановое техническое обслуживание выполнено).
Низкая форсированность двигателя и пониженный уровень шума
-
нормальная степень сжатия современных двигателей Doosan — 15:1;
-
меньшее (по сравнению с конкурентами) количество топлива, подаваемого в цилиндр обуславливает меньший уровень шума;
-
упор на механические регулировки вместо электронных — более высокое потребление топлива по сравнению с электронными аналогами конкурентов;
-
использование турбин (турбонагреватей) одной из лучших компаний в мире Garrett.
Расчетный срок службы 20 лет, в течение которого действуют требования к наработке на отказ силового агрегата, час — минимум 4 000, на моторесурс дизеля до капитального ремонта, час — минимум 40 000, на моторесурс дизеля до первой переборки, час — минимум 15 000, срок службы всех основных деталей (корпусов, шестерней, подшипников) в режиме максимальной мощности, час — минимум 50 000, среднее время работы редуктора, час — минимум 5000-8000 в год.
Схема силового агрегата с ДВС Doosan PU222TI и цилиндрическим редуктором PREP
